Entrevista del Canal Eficiencia Energética
El Canal de Eficiencia Energética ha hablado con Gonzalo Alonso, Director de Going Green, una iniciativa especialista en soluciones de Movilidad Eléctrica para particulares, empresas y Administraciones Públicas, sobre la moto eléctrica en nuestro país.
Canal de Eficiencia Energética: En los últimos meses se está hablando mucho de la introducción del coche eléctrico en las carreteras españolas y en cambio de la moto no se oye prácticamente nada, ¿en qué medida está introducida en estos momentos?
Gonzalo Alonso: En cuanto a nivel de madurez de mercado la moto eléctrica está como dos años por delante del coche eléctrico. Empezó a sonar como producto alternativo hace dos o tres años y a día de hoy ya está por delante del coche, con precios muy competitivos, respecto a lo que es combustión y con un nivel de desarrollo en algunos casos muy comparable al de la moto de combustión.
En cuanto a penetración de mercado particular, evidentemente aún es pequeña. Sin embargo, ya son muchas las flotas tanto de servicios municipales como de los cuerpos de seguridad, que utilizan este tipo de motos.
C.E.E.: ¿Cuánto queda para que sea un vehículo común a nivel usuario?
G.A.: Going Green ya comercializa con un 30% de clientes particulares y un 70% de flotas. Como digo es una moto que tiene ya un precio muy competitivo y unas características que hacen que para un uso sobre todo urbano sea claramente más beneficiosa incluso.
C.E.E.: ¿Qué obstáculos encuentra un cliente particular a la hora de adquirir una moto eléctrica?
G.A.: Para el vehículo eléctrico siempre hay tres puntos que limitan el uso:
El precio, que para el caso de la moto ya no es un problema, pues como casi todos los productos eléctricos con el paso del tiempo bajan de precio. La autonomía, que tampoco es importante, pues los desplazamientos habituales son de carácter urbano, así que con una autonomía de entre 75 y 80 kilómetros es más que suficiente. Y por último, el tiempo de recarga, tampoco problemático, pues en dos horas podemos tener el 80% de la carga realizada.
Así pues, el principal problema con el que se encuentran es la disponibilidad de puntos de recarga, pues al final en las grandes ciudades vivimos casi todos en viviendas colectivas, en las cuales disponer de un enchufe en un garaje es complicado.
El vehículo eléctrico tiene un efecto psicológico muy importante; el miedo a quedarse sin batería, curiosamente no tenemos miedo a quedarnos sin gasolina, pero sí sin batería. Y si que es cierto que en un momento dado si ves que un día vas a necesitar más batería, te acercas a un punto y cargas durante media hora o una hora. Pero desde nuestro punto de vista, un cliente no puede depender de los puntos de recarga públicos, debe tener su propio punto de recarga.
Al final se debe tener un punto de recarga en casa o en el trabajo; tenemos muchos clientes que recargan la moto en el trabajo, pues el coste de la recarga es tan bajo, que las empresas cada vez más no tienen problemas en permitirlo.
C.E.E.: ¿Cuánto puede ahorrar en emisiones una moto eléctrica en comparación con una tradicional?
G.A.: Una moto eléctrica podría llegar a ahorrar hasta un 5% en emisiones. Para este tipo de vehículos las emisiones se pueden medir desde dos puntos de vista; están las emisiones que se denominan de pozo a tanque, que serían las que se emiten durante la generación eléctrica, y por otro lado las que se emiten durante la circulación, que evidentemente para un vehículo eléctrico son 0.
De hecho, si valorásemos la cadena completa y el tipo de generación fuera a través de fuentes renovables, entonces las emisiones serían 0 desde todos los puntos de vista.
C.E.E.: ¿Cuáles son los modelos que están teniendo más éxito en estos momentos?
G.A.: En moto eléctrica hoy en día hay tres segmentos fundamentales; en primer lugar el segmento Primium, que es prácticamente el que acapara Vectrix, una moto americana-italiana, con una potencia entre 250 y 400. En segundo lugar, las motos de campo, que tienen su aplicación, pero que cuentan con el problema de que ni siquiera siendo eléctricas están autorizadas para circular por caminos rurales, etc., con lo cual su desarrollo es muy lento. Y por último, el tercer segmento, son motos procedentes del mercado asiático y allí hay cientos de miles, incluso se pueden traer y poner la propia marca de la empresa.
C.E.E: ¿Cuál es el perfil más habitual de cliente que adquiere este tipo de moto?
G.A.: Suelen ser personas de entre 35 y 40 años, de clase media/ media-alta y urbanita. ¿Por qué? Por un lado está el factor precio, pero más allá de esto, es que se trata de una moto que está limitada a 120 km/h, con lo cual tiene que ser para un público al cual lo de correr en moto ya se le haya pasado un poco. Es además, una moto grande; con mucha presencia. Y por último, el tema medioambiental suele interesar mucho más a gente de esa edad.
